ວິວັດທະນາການຂອງເທກໂນໂລຍີປ່ຽງເບກອາກາດ: ມີຫຍັງປ່ຽນແປງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້?

ຄັ້ງໜຶ່ງ, ກ່ອນທີ່ລົດໄຟຈະຖືກປະດິດຂຶ້ນມາ, ການຢຸດອຸປະກອນອັນມະຫາສານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຍາກລຳບາກອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຂົາຕໍ່ສູ້ກັບແມ່ນວິທີການຢຸດລົດໄຟ, ແຕ່ພວກເຂົາພະຍາຍາມທໍາລາຍລົດລົດໄຟທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, ເຊິ່ງຖືກດຶງເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາ, ຄວາມຄິດທີ່ແຂງອັນຫນຶ່ງທີ່ເກີດຂື້ນແມ່ນອາກາດ. ປ່ຽງເບກ. ດຽວນີ້, ລອງມາເບິ່ງວິທີການສ້າງປ່ຽງເບກອາກາດ, ແລະວິທີການທີ່ພວກມັນໄດ້ພັດທະນາເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດໄຟມີຄວາມປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.

HVAC (ເຄື່ອງປັບອາກາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນ) ເຄື່ອງຄວບຄຸມ.

ປ່ຽງເບກອາກາດມີຢູ່ປະມານໄລຍະໜຶ່ງຕັ້ງແຕ່ທ້າຍຊຸມປີ 1800. ນັກປະດິດຄົນໜຶ່ງຊື່ວ່າ George Westinghouse ໄດ້ຕັດສິນໃຈຊອກຫາວິທີທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະຢຸດລົດໄຟໜັກທີ່ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ລາວຈິນຕະນາການວິທີການທີ່ໃຊ້ອາກາດບີບອັດເພື່ອຍູ້ເກີບເບຣກໃສ່ກັບລໍ້ຂອງລົດໄຟ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຖືກນຳມາຈອດໄດ້ໄວ ແລະປອດໄພກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ລະບົບເບຣກແບບໃໝ່ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງລົດໄຟທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນປອດໄພກວ່າສຳລັບທຸກຄົນ, ແລະສ່ວນນັ້ນເອີ້ນວ່າປ່ຽງເບກອາກາດ.

ປ່ຽງເບກອາກາດໃນຕອນຕົ້ນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍແລະເຮັດຈາກໂລຫະທີ່ເອີ້ນວ່າທອງເຫຼືອງ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີ lever ທີ່ສາມາດດຶງໄດ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟ (ຍັງເອີ້ນວ່າວິສະວະກອນ) ເພື່ອດໍາເນີນການຫ້າມລໍ້. ແທ່ງຍາວໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ປ່ຽງນີ້ກັບປ່ຽງຂອງລົດລົດໄຟແຕ່ລະຄັນ. ເມື່ອວິສະວະກອນດຶງ lever, ອາກາດຈະອອກຈາກຖັງອາກາດຂອງລົດໄຟແລະໄຫຼຜ່ານທໍ່ໄປຫາປ່ຽງເບກຢູ່ແຕ່ລະລົດ. ມັນແມ່ນລະບົບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟມາຈອດທີ່ປອດໄພຢູ່ສະຖານີແລະບ່ອນອື່ນໆເມື່ອຕ້ອງການ."

ປັບປຸງວາວເບກອາກາດ

ໃນໄລຍະປີ, ປ່ຽງເບກອາກາດ ໄດ້ພັດທະນາແລະພັດທະນາ. ວິສະວະກອນໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງຫນັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດວຽກດີຂຶ້ນ, ແລະເພື່ອໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານລົດໄຟໃຊ້ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນປ່ຽງເບກອາກາດອັດຕະໂນມັດ. ປ່ຽງພິເສດນີ້ສາມາດໃຊ້ເບຣກໃສ່ລົດລົດໄຟທັງໝົດໃນເວລາດຽວ ຖ້າຄວາມກົດດັນອາກາດຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນ. ນີ້​ແມ່ນ​ກົດ​ບັດ​ດ້ານ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ທີ່​ສຳ​ຄັນ​ເພາະ​ມັນ​ໄດ້​ສ້າງ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ໃນ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ອຸ​ບັດ​ຕິ​ເຫດ ແລະ​ການ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ ແລະ​ລູກ​ເຮືອ​ໃນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ.

ການພັດທະນາໃຫມ່ສໍາລັບວາວເບກອາກາດ

ປ່ຽງເບກອາກາດແມ່ນດີຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. ວິສະວະກອນໄດ້ພັດທະນາວັດສະດຸແລະເຕັກນິກການຜະລິດໃຫມ່ທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ປ່ຽງທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເບົາກວ່າແລະແຂງແຮງກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີວັດສະດຸໃຫມ່ທີ່ປັບປຸງການເຮັດວຽກແລະຄວາມທົນທານຂອງປ່ຽງ.

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກ throttle ກັບເບກຈະຖືກຄວບຄຸມໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ການອອກຮາກຈາກສິ່ງທີ່ໄດ້ໄປກ່ອນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ປ່ຽງເບກອາກາດເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດກວດສອບໄດ້ດ້ວຍເຊັນເຊີພິເສດສໍາລັບຄວາມກົດດັນອາກາດໃນລະບົບເບກ. ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບຕົວແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງປ່ຽງກັບລະດັບຄວາມກົດດັນ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເບກທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ປັບປຸງການປະຕິບັດແລະການດັດແປງໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກຝົນຕົກຈົນເຖິງຫິມະ.

ນອກຈາກນີ້, ວັດສະດຸປະສົມແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງການປ່ຽນແປງໃນເຕັກໂນໂລຢີວາວເບກອາກາດ. ປ່ຽງເບກອາກາດປະສົມແມ່ນຜະລິດຈາກການປະສົມປະສານຂອງວັດສະດຸແລະພາດສະຕິກແລະວັດສະດຸທົນທານອື່ນໆ. ວັດສະດຸໃຫມ່ແມ່ນເບົາກວ່າວາວໂລຫະເກົ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດໄຟບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ອັນນີ້ຍັງໝາຍຄວາມວ່າອຸປະກອນເບຣກຈະສວມໃສ່ໜ້ອຍລົງເພື່ອໃຫ້ໃຊ້ໄດ້ດົນຂຶ້ນ.

ເຕັກໂນໂລຍີຍານຍົນໃນວາວເບກອາກາດ

ປ່ຽງເບກອາກາດຕົວມັນເອງກໍາລັງມີການປ່ຽນແປງພື້ນຖານຫຼາຍຂື້ນຍ້ອນເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະມີການພັດທະນາທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທີການຜະລິດ. ດົນນານມາແລ້ວ, ເຕັກໂນໂລຊີການພິມ 3 ມິຕິທີ່ກ້າວໜ້າໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຜະລິດສ່ວນປະກອບທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງປ່ຽງ, ເຊິ່ງເຄີຍຍາກທີ່ຈະຜະລິດ. ນີ້ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ການອອກແບບທີ່ດີກວ່າທີ່ປັບປຸງວິທີການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງໄດ້ດີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາງ່າຍດາຍໃນການຜະລິດ.

ການຄວບຄຸມທາງດິຈິຕອລຍັງຫັນປ່ຽນວິທີທີ່ຄົນກວດກາ ແລະຮັກສາປ່ຽງເຫຼົ່ານີ້. ເຊັນເຊີສາມາດບອກໄດ້ວ່າວາວເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິເມື່ອໃດ ແລະສົ່ງການແຈ້ງເຕືອນໄປຫາທີມງານບຳລຸງຮັກສາ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ທີມງານສາມາດຈັບສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ເທກໂນໂລຍີນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການລົດໄຟສາມາດກວດສອບປ່ຽງເບກອາກາດໄດ້ຕະຫຼອດເວລາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼືການສວມໃສ່.

ສຸດທ້າຍ, ປ່ຽງ relay ເບກອາກາດ ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າໄດ້ພັດທະນາເປັນວິທີທາງທີ່ຍືນຍົງຂອງການຢຸດຍານພາຫະນະມາເຖິງຈຸດນີ້ໃນເວລາ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ພັດ​ທະ​ນາ​ໃຫ້​ເປັນ​ສະ​ລັບ​ສັບ​ຊ້ອນ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​, ເຊື່ອ​ຖື​ໄດ້​, ແລະ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ສໍາ​ລັບ​ທຸກ​ຄົນ​. ການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໄດ້ເກີດຂື້ນໂດຍຜ່ານຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີຈະສືບຕໍ່ຂັບລົດການປ່ຽນແປງໃຫມ່ຕໍ່ໄປ. ພວກເຮົາມີຈຸດປະສົງເພື່ອພັດທະນາວາວເບກອາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາທີ່ VIT. ແນວໂນ້ມຂອງເທັກໂນໂລຍີທີ່ສຳຄັນນີ້ແມ່ນມີແນວໂນ້ມ, ແລະພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະໄດ້ເຫັນວ່າມັນສືບຕໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໄຟແລ່ນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ!